Folha de S. Paulo
\nIgor Gielow<\/p>\n
For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira pediu proposta para duas aeronaves, uma delas com \u00e1rea VIP, o Aerodilma<\/p>\n
Modelo favorito custa cinco vezes os R$ 98 mi gastos com o Aerolula, que n\u00e3o tem autonomia para voos muito longos<\/p>\n
Sem alarde para evitar a repeti\u00e7\u00e3o da pol\u00eamica que envolveu a compra do Aerolula, o governo negocia a aquisi\u00e7\u00e3o de um avi\u00e3o maior e mais caro que poder\u00e1 servir \u00e0 presidente eleita, Dilma Rousseff, e a seus sucessores.<\/p>\n
O Aerodilma, caso seja adquirido mesmo com o cen\u00e1rio de conten\u00e7\u00e3o de gastos do governo, dever\u00e1 ser um aparelho europeu da Airbus -um modelo de reabastecimento a\u00e9reo A330-MRTT, equipado com \u00e1rea VIP presidencial e assentos normais.<\/p>\n
O avi\u00e3o custa at\u00e9 cinco vezes os US$ 56,7 milh\u00f5es (R$ 98 milh\u00f5es na sexta-feira) pagos em 2005 pelo Aerolula, um Airbus-A319 em vers\u00e3o executiva.<\/p>\n
Justificar tal despesa seria complicado, como foi em 2005, e seria fonte certa de desgaste para Dilma, que at\u00e9 onde se sabe n\u00e3o foi informada sobre a ideia. Assim, juntou-se a fome com a vontade de comer, e a nova compra est\u00e1 sendo camuflada por uma necessidade real.<\/p>\n
A FAB (For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira) precisa substituir seus dois avi\u00f5es grandes de reabastecimento. S\u00e3o os antigos Sucat\u00f5es presidenciais, vers\u00f5es com quase 50 anos de uso do vetusto Boeing-707.<\/p>\n
Por falta de condi\u00e7\u00f5es, foram exclu\u00eddos do \u00faltimo grande exerc\u00edcio a\u00e9reo da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira.<\/p>\n
No fim da d\u00e9cada, os militares estimam ter 150 ca\u00e7as, e reabastecimento \u00e9 vital dadas as dist\u00e2ncias do pa\u00eds.<\/p>\n
Como no caso dos Sucat\u00f5es, o novo avi\u00e3o poderia cumprir a tarefa de reabastecimento e ser o aparelho de transporte intercontinental dos presidentes. Para viagens internas, o governo j\u00e1 usa dois Embraer-190.<\/p>\n
AEROLULA<\/p>\n
Do lado da Presid\u00eancia, segundo a\u00a0Folha\u00a0apurou, o problema \u00e9 o Aerolula. O presidente Lula reclama da necessidade de paradas para reabastecimento do avi\u00e3o, que tem cerca de 8.500 km de autonomia -o que n\u00e3o garante um voo tranquilo Bras\u00edlia-Londres, por exemplo.<\/p>\n
N\u00e3o deixa de ser ir\u00f4nico, j\u00e1 que \u00e0 \u00e9poca da compra do Aerolula uma das alega\u00e7\u00f5es para a aquisi\u00e7\u00e3o do modelo europeu era que ele poderia fazer voos intercontinentais que os similares da Embraer n\u00e3o poderiam. Meia verdade: sua lista de destinos sem escala n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grande.<\/p>\n
J\u00e1 o A330-MRTT pode voar at\u00e9 12,5 mil km sem reabastecer, podendo viajar sem escalas de Bras\u00edlia a todas as capitais europeias e americanas. N\u00e3o \u00e9 compar\u00e1vel como produto com o Aerolula, modelo s\u00f3 de transporte VIP.<\/p>\n
Na compra de cinco Airbus em 2008, a Austr\u00e1lia pagou quase US$ 300 milh\u00f5es (R$ 519 milh\u00f5es) a unidade. Os EUA chegaram a selecionar o modelo em uma concorr\u00eancia que acabou suspensa, e pagariam algo como US$ 200 milh\u00f5es (R$ 346 milh\u00f5es) por avi\u00e3o. Mas cada venda \u00e9 diferente. No caso americano, eram quase 200 aeronaves com especifica\u00e7\u00f5es diferentes, o que dilui custos. Ent\u00e3o, os pre\u00e7os citados s\u00e3o apenas refer\u00eancia.<\/p>\n
Uma vers\u00e3o executiva do A330, sem ser avi\u00e3o-tanque, foi estreada neste m\u00eas pelo presidente franc\u00eas Nicolas Sarkozy. Ganhou, al\u00e9m das cr\u00edticas pelos R$ 400 milh\u00f5es gastos, o apelido de “Air Sark\u00f4” na Fran\u00e7a.<\/p>\n
Em setembro, a FAB emitiu o pedido de propostas \u00e0 fabricante EADS europeia (A330-MRTT), \u00e0 Boeing americana (767) e para a israelense IAI (que adapta os 767). N\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria, e verbas extras ter\u00e3o de ser aprovadas no Congresso.<\/p>\n
O pedido requer duas aeronaves. Uma com capacidade de reabastecimento em voo, transporte de carga e de passageiros. A outra, tudo isso mais a previs\u00e3o de uma \u00e1rea VIP -normalmente, uma su\u00edte com chuveiro.<\/p>\n
EUROPEUS<\/p>\n
Segundo a\u00a0Folha\u00a0apurou, a Boeing n\u00e3o cogita participar da disputa enquanto n\u00e3o for definido qual avi\u00e3o ser\u00e1 escolhido nos EUA, o 767 ou o A330. A IAI \u00e9 vista sem grandes chances na FAB.<\/p>\n
Sobram ent\u00e3o os europeus. Procuradas, EADS e Boeing alegaram sigilo do pedido da Aeron\u00e1utica para n\u00e3o se manifestar. A IAI n\u00e3o respondeu ao contato. Oficialmente, a FAB apenas confirma que emitiu o pedido de propostas, e que at\u00e9 aqui s\u00f3 a EADS respondeu.<\/p>\n
Se a compra ocorrer em 2011, estima-se que o primeiro avi\u00e3o seja integrado at\u00e9 2014. O Aerodilma s\u00f3 voaria ent\u00e3o no fim do mandato da presidente, deixando o apelido que carregaria ap\u00f3s 2015 para especuladores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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