Valor Econ\u00f4mico
\nAndr\u00e9 Borges<\/p>\n
A preocupa\u00e7\u00e3o com o estado de conserva\u00e7\u00e3o das pontes e viadutos que suportam as rodovias federais levou o governo a montar um plano de a\u00e7\u00e3o in\u00e9dito para manuten\u00e7\u00e3o, reparo e alargamento dessas estruturas. O\u00a0Valorteve acesso exclusivo ao projeto, que avalia apenas a situa\u00e7\u00e3o das constru\u00e7\u00f5es instaladas em rodovias sob gest\u00e3o p\u00fablica.<\/p>\n
O Programa de Reabilita\u00e7\u00e3o de Obras de Artes Especiais mostra que 10% das pontes, viadutos e pontilh\u00f5es do pa\u00eds – o que totaliza 500 estruturas – est\u00e3o em situa\u00e7\u00e3o prec\u00e1ria e necessitam de reparos imediatos. Os problemas mais comuns incluem malhas de ferragem \u00e0 mostra, juntas estruturais danificadas e falta de manuten\u00e7\u00e3o em taludes das margens de rios.<\/p>\n
Com o mapeamento in\u00e9dito nas m\u00e3os, o governo vai atacar esse conjunto de estruturas em situa\u00e7\u00e3o mais problem\u00e1tica. As 500 constru\u00e7\u00f5es foram divididas em 108 lotes, envolvendo servi\u00e7os de recupera\u00e7\u00e3o, refor\u00e7o e, se necess\u00e1rio, alargamento das vias. Em janeiro, o edital das obras ser\u00e1 colocado em audi\u00eancia p\u00fablica. A previs\u00e3o do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), \u00f3rg\u00e3o vinculado ao Minist\u00e9rio dos Transportes, \u00e9 realizar a licita\u00e7\u00e3o em mar\u00e7o, para que as obras comecem em maio.<\/p>\n
O financiamento do programa, afirma Francisco Thormann, engenheiro da coordena\u00e7\u00e3o de programas especiais do Dnit, contar\u00e1 com recursos do Banco Mundial, mas ainda n\u00e3o h\u00e1 defini\u00e7\u00e3o sobre o tamanho desse aporte. A estimativa do governo \u00e9 que as reformas das 500 primeiras estruturas do programa custem R$ 865 milh\u00f5es. \u00c9 muito dinheiro, principalmente quando comparado a tudo que o governo gastou com esse tipo de obra em 2010: R$ 33,3 milh\u00f5es.<\/p>\n
Entre todos os Estados que ser\u00e3o atendidos, Alagoas \u00e9 o que re\u00fane o maior n\u00famero de obras na primeira fase do programa. Ser\u00e3o feitas 72 interven\u00e7\u00f5es no Estado, com custo de R$ 58 milh\u00f5es. O Rio Grande do Sul, no entanto, \u00e9 o que concentra as obras de maior porte. Dos 400 mil metros quadrados de pontes e viadutos que ser\u00e3o reformados, 67,3 mil est\u00e3o no Estado, o que custar\u00e1 R$ 154,6 milh\u00f5es.<\/p>\n
O valor de cada lote definido pelo governo oscila entre R$ 5 milh\u00f5es e R$ 10 milh\u00f5es. Diferentemente das obras de constru\u00e7\u00e3o de pontes, que s\u00e3o realizadas por grandes empreiteiras, as a\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o projetos menores, feitos por empresas de menor porte. O projeto b\u00e1sico de cada obra, segundo Thormann, j\u00e1 foi realizado pelo Dnit. Caber\u00e1 \u00e0 empresa vencedora da licita\u00e7\u00e3o apresentar, em at\u00e9 tr\u00eas meses, o projeto executivo da obra. Por contrato, o valor final n\u00e3o poder\u00e1 exceder a proposta do governo e n\u00e3o ser\u00e3o permitidos aditivos ao contrato.<\/p>\n
“As obras de manuten\u00e7\u00e3o dessas constru\u00e7\u00f5es sempre foram feitas de maneira pontual no pa\u00eds, n\u00e3o cont\u00e1vamos com um programa para isso”, diz Thormann. “Agora temos um mapeamento completo do que precisa ser executado.” As a\u00e7\u00f5es n\u00e3o se limitar\u00e3o \u00e0s estruturas mais prec\u00e1rias. Um cronograma de a\u00e7\u00f5es entre 2011 e 2014 foi desenhado. No per\u00edodo, o governo pretende licitar 2,5 mil obras de reforma em pontes e viadutos. O or\u00e7amento para os quatro anos \u00e9 estimado em R$ 5,8 bilh\u00f5es.<\/p>\n
O pa\u00eds soma hoje cerca de 5 mil pontes e viadutos sob gest\u00e3o p\u00fablica, uma malha com extens\u00e3o de aproximadamente 300 mil metros. Dessas estruturas, 10% t\u00eam mais de 120 metros de comprimento, 16% oscilam entre 60 e 120 metros e 74% t\u00eam at\u00e9 60 metros. Os dados mais atuais apontam que 86% dessa estrutura necessita de obras de recupera\u00e7\u00e3o, refor\u00e7o e alargamento, enquanto 14% precisa de interven\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o e refor\u00e7o.<\/p>\n
O programa de recupera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m apontou o custo m\u00e9dio do pa\u00eds para cada metro quadrado executado nesse tipo de obra. Em a\u00e7\u00f5es de restaura\u00e7\u00e3o, o custo m\u00e9dio nacional ficou em R$ 1.250. Para projetos que envolvem tamb\u00e9m refor\u00e7o e alargamento, o valor do metro quadrado sobe para R$ 2.500. Entre os Estados, Rond\u00f4nia \u00e9 o que possui o pre\u00e7o mais caro, com R$ 4.654 por metro quadrado. O custo, avalia Thormann, \u00e9 influenciado pelo tipo de transporte que predomina na regi\u00e3o, movimentada por cargas pesadas.<\/p>\n
A fotografia das pontes e viadutos do pa\u00eds, afirma Thormann, revela um cen\u00e1rio menos preocupante do que se imaginava. “Temos um conjunto grande de obras pela frente, mas a situa\u00e7\u00e3o, de maneira geral, n\u00e3o \u00e9 cr\u00edtica.”<\/p>\n
No pacote fechado pelo governo n\u00e3o est\u00e3o inclu\u00eddas a\u00e7\u00f5es emergenciais, causadas, na maioria das vezes, por desastres naturais. Para essas situa\u00e7\u00f5es, s\u00e3o realizadas a\u00e7\u00f5es pontuais, independentes do programa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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