O Globo
\nDanielle Nogueira, Chico de Gois, F\u00e1bio Fabrini e Geralda Doca<\/p>\n
Grandes empreiteiras nacionais e empresas internacionais com tradi\u00e7\u00e3o em gest\u00e3o de aeroportos s\u00e3o as mais cotadas na disputa pelos terminais que ser\u00e3o concedidos \u00e0 iniciativa privada pelo governo Dilma Rousseff. Antecipando-se \u00e0 decis\u00e3o oficial, Camargo Corr\u00eaa, Andrade Gutierrez e Odebrecht criaram joint-ventures ou subsidi\u00e1rias com este fim. E v\u00e1rios grupos estrangeiros que mantiveram conversas com o Pal\u00e1cio do Planalto demonstraram forte disposi\u00e7\u00e3o de participar das licita\u00e7\u00f5es dos cinco principais aeroportos do pa\u00eds – Cumbica (Guarulhos-SP), Viracopos (Campinas-SP), Bras\u00edlia, Gale\u00e3o e Confins (Belo Horizonte). Correndo por fora, est\u00e3o as a\u00e9reas nacionais: todas as grandes j\u00e1 trocaram informa\u00e7\u00f5es com o governo e sinalizaram interesse nas concess\u00f5es.<\/p>\n
Quem saiu na frente foi a Camargo Corr\u00eaa. Em 2008, a construtora se associou \u00e0 su\u00ed\u00e7a Flughafen Z\u00fcrich AG, que opera o Aeroporto de Zurique (Su\u00ed\u00e7a), e \u00e0 chilena Gesti\u00f3n e Igenier\u00eda para criar a A-port. O objetivo era avan\u00e7ar sobre a constru\u00e7\u00e3o e gest\u00e3o de aeroportos na Am\u00e9rica Latina. A joint-venture j\u00e1 assumiu a opera\u00e7\u00e3o de nove aeroportos em Chile, Honduras, Col\u00f4mbia e Cura\u00e7ao. No Brasil, a empreiteira gerencia o estacionamento do Aeroporto de Congonhas.<\/p>\n
Tamb\u00e9m no p\u00e1reo, grupos estrangeiros<\/p>\n
No exterior, a Andrade Gutierrez participa dos cons\u00f3rcios que operam os aeroportos de Quito (Equador), e San Jos\u00e9 (Costa Rica). A empreiteira tamb\u00e9m j\u00e1 manifestou publicamente interesse na concess\u00e3o do Aeroporto de S\u00e3o Gon\u00e7alo do Amarante (RN), apontado como laborat\u00f3rio para o modelo.<\/p>\n
Procuradas, as duas empresas n\u00e3o comentaram o assunto. Odebrecht tampouco se manifestou, mas vem sinalizando interesse pelo setor. No ano passado, criou a subsidi\u00e1ria Odebrecht TransPort, para explorar concess\u00f5es em aeroportos, rodovias, portos e transporte urbano (metr\u00f4). Tem ainda vasta experi\u00eancia na constru\u00e7\u00e3o. At\u00e9 agora, foram 33 aeroportos no Brasil e no exterior, entre eles o de Miami.<\/p>\n
Segundo uma fonte do setor, as tr\u00eas empreiteiras est\u00e3o dispostas a investir, mas avaliam que, para que o neg\u00f3cio seja rent\u00e1vel, o prazo de concess\u00e3o deveria ser de 30 anos e n\u00e3o 25, como prev\u00ea o governo.<\/p>\n
Entre os grupos internacionais, a alem\u00e3 Fraport \u00e9 uma das mais interessadas. Semana passada, representantes da empresa bateram \u00e0s portas do Pal\u00e1cio. Al\u00e9m dela, s\u00f3 na Europa, h\u00e1 quatro grandes grupos de refer\u00eancia: A\u00e9roport de Paris-ADP (Fran\u00e7a), British Airport Authority-BAA (Reino Unido), Aeropuertos Espan\u00f5les y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea-Aena (Espanha) e Brussels (B\u00e9lgica). Todas est\u00e3o \u00e1vidas por novos mercados, j\u00e1 que suas \u00e1reas de atua\u00e7\u00e3o s\u00e3o consideradas maduras.<\/p>\n
No caso das a\u00e9reas, o interesse \u00e9 t\u00e3o grande que a participa\u00e7\u00e3o delas poder\u00e1 ser elevada \u00e0 fatia m\u00e1xima, e n\u00e3o limitada a 10%, como em S\u00e3o Gon\u00e7alo do Amarante. A administra\u00e7\u00e3o total poder\u00e1 at\u00e9 ser liberada, como ocorre em EUA e Europa. Uma fonte lembrou que a American Airlines \u00e9 respons\u00e1vel pelo aeroporto de Miami, enquanto a Delta domina o de Atlanta, nos EUA.<\/p>\n
A participa\u00e7\u00e3o de a\u00e9reas estrangeiras nas licita\u00e7\u00f5es brasileiras ainda n\u00e3o foi avaliada. O Gale\u00e3o \u00e9 um dos aeroportos mais atrativos..<\/p>\n
– Nos \u00faltimos dois anos, temos sido procurados por administradores da Fran\u00e7a, da Alemanha, da Espanha e por empresas nacionais. H\u00e1 um enorme interesse – disse o vice-governador do Rio, Luiz Fernando Pez\u00e3o.<\/p>\n
O governo federal tamb\u00e9m dever\u00e1 permitir a licita\u00e7\u00e3o em bloco dos aeroportos. Ou seja, se um cons\u00f3rcio tiver interesse em tr\u00eas unidades simultaneamente, poder\u00e1 fazer uma oferta em pacote. O Planalto ainda n\u00e3o discutiu a quest\u00e3o do financiamento, mas, em princ\u00edpio, n\u00e3o quer colocar dinheiro do BNDES nas interven\u00e7\u00f5es nas \u00e1reas concedidas. Por\u00e9m, t\u00e9cnicos do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) e da Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) s\u00e3o c\u00e9ticos quanto \u00e0s promessa de agilidade do governo. Em S\u00e3o Gon\u00e7alo do Amarante, por exemplo, a Casa Civil levou seis meses para publicar o decreto com o modelo a ser adotado, primeiro passo do cronograma.<\/p>\n
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