{"id":3906,"date":"2012-09-06T11:04:02","date_gmt":"2012-09-06T11:04:02","guid":{"rendered":"https:\/\/boselli.com.br\/?p=3906"},"modified":"2025-01-22T10:49:35","modified_gmt":"2025-01-22T13:49:35","slug":"06092012-restricoes-a-concessionaria-de-ferrovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/boselli.com.br\/site\/06092012-restricoes-a-concessionaria-de-ferrovias\/","title":{"rendered":"06\/09\/2012 &#8211; Restri\u00e7\u00f5es a concession\u00e1ria de ferrovias"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: right;\"><span style=\"color: #000000;\">Valor Econ\u00f4mico<br \/>\n<\/span><span style=\"color: #000000;\">Daniel Rittner<\/span><\/p>\n<p>Concession\u00e1ria dever\u00e1 ficar fora do leil\u00e3o de ferrovias<\/p>\n<div>\u00a0<span style=\"color: #000000; text-align: justify;\">O governo dever\u00e1 impedir a participa\u00e7\u00e3o das atuais concession\u00e1rias de ferrovias nos leil\u00f5es de expans\u00e3o da malha nacional, que prev\u00ea mais 10 mil quil\u00f4metros de estradas de ferro. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 deixar clara a separa\u00e7\u00e3o entre duas atividades: a administra\u00e7\u00e3o das ferrovias e o transporte de cargas. Os leil\u00f5es est\u00e3o previstos para 2013.<\/span><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Para o presidente da Empresa de Planejamento e Log\u00edstica (EPL), Bernardo Figueiredo, h\u00e1 um conflito de interesses entre essas duas figuras. &#8220;O futuro concession\u00e1rio poderia, no centro de controle das opera\u00e7\u00f5es, privilegiar a passagem pela via de uma composi\u00e7\u00e3o que transporta as suas cargas. E isso \u00e9 incompat\u00edvel com o ambiente competitivo que queremos fortalecer no setor&#8221;, disse Figueiredo. Segundo ele, a restri\u00e7\u00e3o dever\u00e1 aparecer nos editais de licita\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Empresas como a Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica (ALL) e a MRS Log\u00edstica atuam hoje dos dois lados do balc\u00e3o: pagam arrendamento ao governo pela malha privatizada nos anos 90 e oferecem a clientes &#8211; como mineradoras e produtores agr\u00edcolas &#8211; o transporte de cargas, usando suas redes ferrovi\u00e1rias. Isso sempre foi permitido porque n\u00e3o se trabalhava com o conceito de &#8220;ferrovia aberta&#8221;, que o governo tenta implementar agora, no qual o uso da malha \u00e9 aberto a qualquer empresa transportadora disposta a pagar pela passagem.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Para o governo, \u00e9 n\u00edtido que as atuais concession\u00e1rias v\u00e3o continuar colocando o foco no neg\u00f3cio do transporte de cargas, pois j\u00e1 det\u00eam uma frota superior a 100 mil vag\u00f5es. Mas as cl\u00e1usulas dos futuros editais v\u00e3o impedir que quem transporta as cargas tamb\u00e9m fique respons\u00e1vel pela administra\u00e7\u00e3o das ferrovias, segundo Figueiredo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Com isso, tudo indica que o clube de concession\u00e1rias de ferrovias receber\u00e1 novas ades\u00f5es. &#8220;A tend\u00eancia \u00e9 que as novas concess\u00f5es de ferrovias tenham o mesmo perfil de neg\u00f3cio da administra\u00e7\u00e3o de rodovias&#8221;, afirmou o presidente da EPL, citando um segmento liderado por grupos como CCR, Ecorodovias e Odebrecht.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Figueiredo disse que o governo n\u00e3o est\u00e1 disposto a indenizar as atuais concession\u00e1rias pelos trechos que forem retomados para novas licita\u00e7\u00f5es, caso de trechos hoje pertencentes \u00e0 ALL (S\u00e3o Paulo-Rio Grande) e \u00e0 FCA (Rio-Vit\u00f3ria e Belo Horizonte-Salvador). &#8220;\u00c9 o contr\u00e1rio. As ferrovias \u00e9 que ter\u00e3o que pagar indeniza\u00e7\u00e3o nos casos em que a malha estiver degradada. Essa \u00e9 a regra&#8221;, afirmou.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">De acordo com ele, a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) dever\u00e1 arbitrar os montantes, baseando-se no estado em que a malha se encontrava no momento de sua concess\u00e3o, em 1996. No caso da MRS, que det\u00e9m o acesso ao porto de Santos e toda a travessia da regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo, a quest\u00e3o \u00e9 mais complicada. Ao contr\u00e1rio dos outros trechos, sua malha n\u00e3o est\u00e1 subutilizada.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">A constru\u00e7\u00e3o do Ferroanel e de um novo acesso a Santos podem levar a uma perda de receita da concession\u00e1ria pelas cargas que hoje usam sua rede. Mesmo assim, uma indeniza\u00e7\u00e3o est\u00e1 descartada, segundo o chefe da estatal. A forma de compensa\u00e7\u00e3o que ele apresenta \u00e9 outra: as empresas que perderem carga para outras concess\u00f5es &#8211; como a MRS, no caso do Ferroanel &#8211; v\u00e3o ganhar &#8220;cr\u00e9ditos&#8221; para serem usados com a Valec.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">No novo modelo aplicado nas ferrovias, anunciado no m\u00eas passado, as concession\u00e1rias v\u00e3o ficar respons\u00e1veis pela constru\u00e7\u00e3o e pela opera\u00e7\u00e3o dos futuros trechos. A Valec comprar\u00e1 o direito de transporte das cargas, eliminando todo o risco das concession\u00e1rias e garantindo receita suficiente para remunerar o investimento. Depois, vender\u00e1 no mercado (\u00e0s transportadoras ferrovi\u00e1rias) o direito de uso das ferrovias.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Valor Econ\u00f4mico Daniel Rittner Concession\u00e1ria dever\u00e1 ficar fora do leil\u00e3o de ferrovias \u00a0O governo dever\u00e1 impedir a participa\u00e7\u00e3o das atuais concession\u00e1rias de ferrovias nos leil\u00f5es de expans\u00e3o da malha nacional, que prev\u00ea mais 10 mil quil\u00f4metros de estradas de ferro. 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