{"id":4226,"date":"2012-12-20T11:26:28","date_gmt":"2012-12-20T11:26:28","guid":{"rendered":"https:\/\/boselli.com.br\/?p=4226"},"modified":"2025-01-22T10:49:33","modified_gmt":"2025-01-22T13:49:33","slug":"20122012-governo-assume-mais-risco-para-levar-trem-bala-adiante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/boselli.com.br\/site\/20122012-governo-assume-mais-risco-para-levar-trem-bala-adiante\/","title":{"rendered":"20\/12\/2012 – Governo assume mais risco para levar trem-bala adiante"},"content":{"rendered":"

Valor Econ\u00f4mico<\/span><\/p>\n

Chama a aten\u00e7\u00e3o a insist\u00eancia com que o governo quer levar adiante o vultuoso projeto do trem-bala, que ligar\u00e1 a cidade de Campinas ao Rio de Janeiro, passando por S\u00e3o Paulo. Apesar das avalia\u00e7\u00f5es contr\u00e1rias e de v\u00e1rias tentativas malsucedidas de atrair investidores, o governo resolveu marcar novo leil\u00e3o, agora para 2013. E na tentativa de superar as resist\u00eancias da iniciativa privada e tornar o neg\u00f3cio mais palat\u00e1vel, resolveu assumir mais riscos, sem ter qualquer indica\u00e7\u00e3o de que o retorno ser\u00e1 suficientemente compensador.<\/span><\/p>\n

\u00c9 um sonho de grandeza relativamente recente dos governantes brasileiros ligar os dois maiores polos do pa\u00eds por um trem-bala, que deve percorrer os 511 quil\u00f4metros da linha a uma velocidade de 350 quil\u00f4metros por hora. Os dois Estados j\u00e1 foram bem servidos no passado por uma eficiente conex\u00e3o ferrovi\u00e1ria, substitu\u00edda ao longo do tempo pela op\u00e7\u00e3o nacional pela rodovia e pelo transporte a\u00e9reo. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida que seria adequado recuperar e modernizar essa liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, inclusive para a carga. Discut\u00edvel, por\u00e9m, \u00e9 a op\u00e7\u00e3o pelo modelo do trem-bala, uma tecnologia cara que servir\u00e1 um n\u00famero reduzido de passageiros, levando no m\u00e1ximo carga postal.<\/span><\/p>\n

O custo do trem-bala brasileiro, estimado inicialmente em R$ 11 bilh\u00f5es, saltou para R$ 33 bilh\u00f5es no ano passado, e est\u00e1 agora oficialmente ao redor de R$ 35 bilh\u00f5es, mas h\u00e1 avalia\u00e7\u00f5es do setor privado que chegam a R$ 55 bilh\u00f5es. Levando-se em conta os R$ 35 bilh\u00f5es, o custo por quil\u00f4metro ser\u00e1 de quase R$ 70 milh\u00f5es, investimento suficiente para construir 15 quil\u00f4metros de uma ferrovia comum, em que os trens podem desenvolver velocidade de 160 quil\u00f4metros por hora, segundo Peter Wanke, da Coppead-RJ, no suplemento especial de Infraestrutura do Valor (7\/12).<\/span><\/p>\n

Pior ainda \u00e9 a expectativa de baixa utiliza\u00e7\u00e3o. A previs\u00e3o \u00e9 que o trem-bala vai transportar 8,7 milh\u00f5es de passageiros em seu primeiro ano de opera\u00e7\u00e3o, 2020; o n\u00famero subir\u00e1 para 11,3 milh\u00f5es em 2024 e para 19,3 milh\u00f5es em 2040. O metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo transporta, em m\u00e9dia, 3,7 milh\u00f5es de passageiros por dia \u00fatil. A tarifa mais cara da classe econ\u00f4mica no trecho S\u00e3o Paulo-Rio \u00e9 de R$ 250, ou R$ 0,49 por quil\u00f4metro, competitiva com pre\u00e7os n\u00e3o promocionais das companhias a\u00e9reas, mas n\u00e3o com a alternativa rodovi\u00e1ria.<\/span><\/p>\n

Provavelmente por todos esses motivos j\u00e1 houve pelo menos outras tr\u00eas tentativas fracassadas de se colocar o projeto do trem-bala de p\u00e9. O primeiro leil\u00e3o deveria ter acontecido em dezembro de 2010. Foi adiado para abril do ano passado e, depois, para julho, quando n\u00e3o apareceu nenhum interessado. Esperava-se nova tentativa de leil\u00e3o em mar\u00e7o, mas ele foi marcado para 19 de setembro de 2013, na Bovespa, quando dever\u00e1 ser escolhida a empresa que vai fornecer a tecnologia e ser\u00e1 a operadora do trem. Para minimizar o risco de um novo fiasco, o governo vai assumir quase a metade do risco de demanda do empreendimento. Conforme o edital divulgado na semana passada, a estatal Empresa de Planejamento e Log\u00edstica (EPL) ter\u00e1 uma participa\u00e7\u00e3o bem maior do que a prevista anteriormente. A fatia da EPL no projeto saltou de um ter\u00e7o para 45%.<\/span><\/p>\n

Vencer\u00e1 o leil\u00e3o a empresa que apresentar a melhor rela\u00e7\u00e3o entre valor de outorga e o custo de constru\u00e7\u00e3o do trem-bala. O total do investimento do operador na primeira etapa \u00e9 de R$ 7,6 bilh\u00f5es. O BNDES vai financiar a maior parte, R$ 5,37 bilh\u00f5es em condi\u00e7\u00f5es vantajosas, pelos 40 anos da concess\u00e3o, e a EPL entrar\u00e1 com mais R$ 1,03 bilh\u00e3o. Na pr\u00e1tica, a operadora do trem vai desembolsar apenas R$ 1,27 bilh\u00e3o para ter o controle de um projeto quase 30 vezes mais valioso. Segundo o governo, h\u00e1 grupos franceses, espanh\u00f3is, japoneses, coreanos e alem\u00e3es interessados. A inten\u00e7\u00e3o do governo \u00e9 que tudo esteja pronto em junho de 2019 para a entrada em funcionamento em junho de 2020, depois de um ano de testes.<\/span><\/p>\n

Uma segunda licita\u00e7\u00e3o, prevista para 2014, vai definir a empresa que vai construir a infraestrutura do trem. O governo pretendia que a construtora da infraestrutura tamb\u00e9m fosse s\u00f3cia do projeto e, portanto, dividisse riscos e custos. Mas, diante da resist\u00eancia das empresas, o governo deve assumir tamb\u00e9m esse risco, pagando pela obra.<\/span><\/p>\n

Com tantos custos para arcar, n\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que o governo agora fala em explorar o espa\u00e7o imobili\u00e1rio ao redor das esta\u00e7\u00f5es que o trem-bala ter\u00e1 para fazer caixa para o projeto.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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